贸易量增大LNG物流需建立风险管理体系家用电器

2022-08-27 08:48

贸易量增大 LNG物流需建立风险管理体系

“液化天然气(LNG)是目前世界上发展最快的燃料之一,因此如何安全、经济地将液化天然气运输到各个需要的地方成了行业关注的焦点。低油价环境下全球LNG贸易依然在扩张,LNG运输需要建立危险品物流风险管理体系,健全风险预警机制。

液化天然气(LNG)是目前世界上发展最快的燃料之一,面对不断增长的庞大需求量,液化天然气的运输直接影响着天然气供应和消费的经济性,因此如何安全、经济地将液化天然气运输到各个需要的地方成了行业关注的焦点。

近日,在第五届中国能源物流产业大会上,中外运化工国际物流有限公司安全检查部副总经理钟原认为,低油价环境下全球LNG贸易依然在扩张,LNG运输需要建立危险品物流风险管理体系,健全风险预警机制。

亚洲没有统一交易平台

当前,全球化天然气市场正在形成,越来越多的国家和地区加入LNG贸易,天然气市场的概念已经从区域性走向了国际化。2014年全球天然气贸易量为9972亿立方米,其中液化天然气贸易量为3333亿立方米,占到全球天然气贸易总量的33.4%。中国工业气体协会液化天然气分会常务副会长汪晔介绍,亚太市场天然气贸易量为2111亿立方米,并以LNG贸易为主,欧洲和北美市场贸易量分别为5578亿立方米和1435亿立方米,均已管道气贸易为主。亚洲市场过度依赖进口LNG,并且以长期合同为主,亚洲买家对于供应安全的担心超过对价格的敏感性,使得亚洲进口国愿意为可信赖的供应支付一个溢价。同样是每百万英热单位的天然气,在美国卖4美元左右,在欧盟卖9美元,而在亚洲要卖到18美元。

当前,全球LNG有三种定价机制,一是北美地区价格由市场竞争形成,二是欧洲地区主要采用净回值定价,与油价挂钩,同时考虑替代能源价格和需求状况,三是亚太地区LNG进口价格与日本原油综合价格挂钩,因此,供需态势和定价机制共同作用,形成了亚洲溢价。

汪晔认为,亚洲溢价表面上看是定价机制惹的祸,其实真正原因是亚洲各自为阵,缺少区域管网、缺少交易中心、缺少合作机制。而天然气区域性贸易的形成,一是管道气贸易往往是点到点、甚至是国到国的,具有不透明,也不具备市场流通性。二是在很多区域性贸易市场,LNG定价机制一直没有完全独立,依附在煤炭和石油贸易体系中(北美例外)。三是东亚国家是最主要的LNG进口国,但亚洲始终没有形成统一的LNG交易平台。

LNG运输拉动需求

汪晔介绍,2013年之前,西班牙还是世界第四大LNG进口国,但2013年由于经济不景气,不得不转卖LNG,出口量超过了挪威,成为欧洲最大的LNG进口国和出口国。同样,2013年,马来西亚是世界第四大LNG出口国,面对亚洲市场火爆的需求,居然抢建了LNG接收站,成为LNG进口国。

汪晔认为,面对多变的国际局势,我国LNG有“危”,但更有“机”。因为,我国是天然气进口国,同时也是LNG工厂数量最多的国家,LNG对我国能源产业具有特殊价值,主要表现在战略价值和产业价值。战略价值是海气进口与陆气进口战略均衡,天然气进口与生产、贸易、出口战略均衡,国内贸易和国际贸易战略均衡。产业价值是拉动天然气需求,平衡供求关系,充分开发利用本国天然气资源,弥补管道资源不足,促进管道建设。

管道气液化实质是利用政府补贴牟利,造成了能源浪费和不正当竞争,对天然气产业发展不利。管道气液化后送到那些管道未通达地区,其实就是LNG运输,管未达而气先到,拉动了这些地区的天然气需求,甚至促进了管道建设。数据显示,美国天然气管道建设有140年历史,建成长输管道超过50万公里,我国天然气管道建设20年,建成长输管道6万公里。

近几年,全球LNG进口国越来越多,据统计,1990年LNG进口国5个,2000年10个,2014年达到29个。今后很长一段时间,全球LNG生产增速都将大于需求增速,我国无论从地域、市场、气源,还是从资金、管道、设施方面,都具备能力应对亚洲溢价。一是我国LNG进口价格已具备与管道气进口价格的竞争力。二是我国多元化气源中包括自有气源,议价能力增强。三是我国有长输管道,也有大量LNG接收站,最具条件成为天然气亚太储运中心、交易中心和管网中心。

LNG物流应该建立风险预防机制

陕西榆林金源天然气有限公司总经理助理兼经营管理部部长林涛介绍,当前,LNG工厂的竞争导致销售价格在各企业的成本线上下波动,加气站成为发展过程中较高利润的热门项目,年平均毛利在15%~20%,必然导致在优势地区加气站的建设,运营成为资源倾斜的下一个突破口,而随着各大运输要道的LNG加气站布局的完善,将迎来LNG运输的爆发式增长。

中外运化工国际物流有限公司安全检查部副总经理钟原认为,LNG运输属于危险品物流,其中的风险对物流的安全性构成挑战。对于危险品物流企业来说,风险是指对物流企业具有严重威胁的不确定性事件及其后果可能对组织、人员、产品、资产和声誉等造成的巨大损害。

钟原建议,危险品物流企业应该建立风险预防机制,一是构建物流企业预警文化,强化风险意识,从思想理念上培养全体员工的风险意识和忧患意识,从制度上规范企业预警文化。二是建立和完善物流企业风险管理组织,力求做到风险管理组织机构系统化和专业化,风险管理组织机制规范化和科学化,风险管理组织结构扁平化和弹性化。三是制定风险管理计划,给企业提供应对风险的方法。四是建立危机预警系统,包括监测、诊断、纠偏、辅助方案决策等,目的是评估预警信息,发出危机预警,防患于未然。五是建立应急保障机制,包括建立规范、科学、高效的应急指挥体系;根据风险对企业经营的影响程度分级设置应急响应机制;针对应急物资和应急运力储备建立应急保障体系。六是建立风险管理的模拟训练机制,定期进行风险实战演练,包括心理训练、风险处理知识训练,提高风险管理的应变能力,并检测拟定的计划是否周密可行。七是建立和完善物流企业风险公关机制。

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